Ο καλύτερος κινητήρας σοβιετικών μοτοποδηλάτων δημιουργήθηκε από ένα αυτοδίδακτο χωριό

Το όνειρο των αγοριών στην ΕΣΣΔ ήταν μια μοτοσυκλέτα, αλλά απλά ένα μοτοποδήλατο. Αυτός είναι ο μόνος τύπος μηχανοκίνητου οχήματος που δεν απαιτούσε άδεια οδήγησης για οδήγηση. Τα μοτοποδήλατα ήταν εξοπλισμένα με ειδικούς κινητήρες της σειράς ρε, τροποποιήσεις ξεκινώντας από D-4 και πριν D-8. Λίγοι από εμάς γνώριζαν ότι αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε από έναν ξυλουργό της υπαίθρου και επίσης έναν ερασιτέχνη σχεδιαστή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, δημιουργήθηκαν οι πρώτες μοτοσικλέτες της ΕΣΣΔ και, κατά κανόνα, με βάση ξένα δείγματα, απλώς δεν υπήρχε δική του σχολή σχεδιασμού. Μαζί με ισχυρές μοτοσυκλέτες

Ο καλύτερος κινητήρας σοβιετικών μοτοποδηλάτων δημιουργήθηκε από ένα αυτοδίδακτο χωριό

δημιουργούνται επίσης ελαφριά μοντέλα "Βέλος" και "K-1B" "Kievlyanin"

Ο καλύτερος κινητήρας σοβιετικών μοτοποδηλάτων δημιουργήθηκε από ένα αυτοδίδακτο χωριό

Δημιουργήθηκαν επίσης μοντέλα βασισμένα σε ποδήλατα, αλλά ούτε μια εξέλιξη δεν έφτασε σε σειριακή παραγωγή για διάφορους λόγους.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, εμφανίστηκε μια τροποποίηση στους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες όλων των μοτοσικλετών να αποκτήσουν δίπλωμα οδήγησης. Για άτομα χωρίς δίπλωμα οδήγησης, αποφασίστηκε η δημιουργία μοτέρ ποδηλάτων με κυβισμό μικρότερο από 50 κυβικά μέτρα. εκ. Προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν την ξένη εμπειρία ("

Irtysh", "MD-65"), και επίσης κατέληξαν στις δικές τους διάφορες διατάξεις.

Η λειτουργική εμπειρία αυτών των εξελίξεων έδωσε ένα αξιοθρήνητο αποτέλεσμα - υπήρξαν πολύ πιο επαινετικές απαντήσεις σε καταγγελίες.

Με φόντο αυτόν τον παραλογισμό, εμφανίζεται ένα ενδιαφέρον μοντέλο ενός εργοστασίου ποδηλάτων στο Χάρκοβο με έναν κινητήρα που δημιουργήθηκε από έναν αγροτικό ξυλουργό. Φίλιππος Αλεξάντροβιτς Πρίμπυλοϊ.

Από πού προήλθε αυτό το αυτοδίδακτο Κουλιμπίν;

Ο Φίλιππος Αλεξάντροβιτς από μικρός λάτρευε διάφορους μηχανισμούς. Του έφεραν ένα ρολόι από όλη την περιοχή για επισκευές. Έχοντας μελετήσει τη συσκευή της κάμερας, συγκέντρωσα μια σπιτική από ένα κουτί σπιρτόκουτου. Wantedθελα να κάνω ποδήλατο, αλλά δεν υπήρχαν χρήματα για να το αγοράσω, δεν έχει σημασία: έφτιαξα ένα πλαίσιο από ξύλο και προσαρμόστηκα τους τροχούς από το χλοοκοπτικό. Δεν υπήρχε αλυσίδα ή γρανάζια, οπότε χρησιμοποίησα κίνηση ιμάντα. Μετά την αποφοίτησή του από την 4η τάξη ενός αγροτικού σχολείου, άρχισε να εργάζεται ως ξυλουργός. Wasμουν σε θέση να αγοράσω ένα πραγματικό ποδήλατο με τον μισθό μου. Σε ηλικία 18 ετών είδα μια μοτοσικλέτα για πρώτη φορά και αποφάσισα να φτιάξω έναν κινητήρα βενζίνης για το ποδήλατό μου.

Τόσα πολλά πράγματα συνέβησαν στη διαδικασία δημιουργίας του κινητήρα: εξερράγησαν και κατέληξαν στο νοσοκομείο, αλλά κάθε φορά οι κινητήρες αποδείχθηκαν καλύτεροι και ισχυρότεροι. Όταν ο επόμενος εκσυγχρονισμός του κινητήρα αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος, αποφάσισα να τον δείξω στους δημιουργούς των ποδηλάτων και τον οδήγησα στο Χάρκοβο. Το μηχανάκι βούιξε και κάπνισε σαν ατμομηχανή, αλλά ανέπτυξε μια πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα. Ο νεαρός σχεδιαστής είχε μόνο αρκετό θάρρος για να φτάσει στις πύλες του εργοστασίου ποδηλάτων. Αφού στάθηκε λίγο μπροστά από το σημείο ελέγχου, ντράπηκε, γύρισε και πήγε στο σπίτι.

Ευτυχώς για εκείνον, ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου ποδηλάτων κοίταξε έξω από το παράθυρο της διαχείρισης του εργοστασίου - τον ενδιέφερε πολύ η πηγή του ακατανόητου βρόντου. Βλέποντας τον μοτοσικλετιστή να απομακρύνεται, έστειλε τον οδηγό σέρβις στην Πομπέδα πίσω του.

Για πολύ καιρό, οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι ο κινητήρας δημιουργήθηκε από έναν αυτοδίδακτο ξυλουργό. Από εκείνη την ημέρα, ο Philip Aleksandrovich Pribyloi έγινε υπάλληλος πλήρους απασχόλησης του εργοστασίου, εργοδηγός του πειραματικού εργαστηρίου. Στο χώρο εργασίας, οι συνάδελφοι ενισχύουν την εκπαίδευσή του: έμαθε να διαβάζει σχέδια, να πραγματοποιεί υπολογισμούς και ασχολήθηκε με τη βελτίωση του κινητήρα.

Το 1955, το εργοστάσιο παρήγαγε μια πειραματική παρτίδα 300 ποδηλάτων με κινητήρες "D-4". Ο κινητήρας είχε λόγο συμπίεσης 5,2 μονάδες, λειτουργούσε με βενζίνη A-56, A-66 και ανέπτυξε ισχύ ενός ίππου και κατανάλωσε μόνο 1,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

Η Επιτροπή της Μόσχας εκτίμησε ιδιαίτερα την ανάπτυξη των Χαρκοβιτών και αποφασίστηκε η μαζική παραγωγή ενός τέτοιου κινητήρα στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Κόκκινος Οκτώβριος". Ακολουθούν οι αναμνήσεις των εργατών του εργοστασίου εκείνων των ετών:

Δώσαμε οδηγίες στο εργοστάσιό μας να χειριστεί τον κινητήρα του Pribylye. Ένα δείγμα στάλθηκε από το Χάρκοβο. Κάναμε ακριβώς το ίδιο. Άρχισαν να τον ανάβουν. Και δεν θα ξεκινήσει. Το Χάρκοβο ξεκινά, αλλά το δικό μας όχι. Πολέμησαν, πολέμησαν - όχι σε κανένα! Στη συνέχεια, ο Pribylyi κλήθηκε στο Λένινγκραντ. Έφτασε. Ντροπαλός για όλους. Κοίταξε τον κινητήρα μας και είπε: «Είναι σαφές, δεν θα ξεκινήσει! Υπάρχει ένα dirochka στο καρμπυρατέρ μου! » Οι μηχανικοί μας ρωτούν: «Γιατί είναι αυτή; Δεν υπάρχουν τέτοιες τρύπες σε κανένα καρμπυρατέρ ». - «Εκείνος ο encore τη γνωρίζει! Η Τίλκα δεν θα ξεκινήσει χωρίς ντίροτσκα ». Πήγαμε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο για να δούμε ειδικούς. Γέλασαν: «Βλακείες! Δεν χρειάζεται τρύπα. Αυτό οφείλεται στον τεχνικό αναλφαβητισμό ». Και το γεγονός παραμένει: με μια τρύπα ξεκινά, χωρίς τρύπα - όχι.
Και, θαυμάζοντας αυτό το περιστατικό, ο τύπος μας αποχαιρέτησε και έφυγε ...

Τα πρώτα χρόνια, ο κινητήρας πωλήθηκε ξεχωριστά για εγκατάσταση σε ποδήλατα πολιτών. Μόνο το 1958, στο εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov, κυκλοφόρησε το πρώτο μοτοποδήλατο ειδικά κατασκευασμένο για τον κινητήρα "D-4". Το μοντέλο ονομάστηκε "Β-901"

Μετά από αυτόν, η παραγωγή μοτοποδηλάτων σε κινητήρες D-4 κατακτήθηκε από άλλα εργοστάσια.

Έτσι, η ανάπτυξη του σύγχρονου Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi έλαβε ένα εισιτήριο για μια μακρά ζωή. Απλός και αξιόπιστος, σαν τουφέκι καλάσνικοφ, ο κινητήρας έχει υπηρετήσει πολλές γενιές. Ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο κινητήρας δεν πέθανε, αλλά συνεχίζει να παράγεται σε μεγάλες ποσότητες... στην Κίνα.

Κοιτάξτε πίσω ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ- υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα άρθρα

  • ΜΕΡΙΔΙΟ:
Instagram story viewer